從來我也覺得在公眾場合，對人禮貌是一個必要的元素。但過多的禮貌有時卻令我覺得不自在，甚至吃不消，例如在一間商店，我由進入商店到離開都不過十秒，竟然聽到「歡迎光臨，請入內隨便參觀」、「這些是我們最近的貨，包括ｘｘｘ，ｙｙｙ，ｚｚｚ」、「買滿三百元有額外九折，買滿五百元有八五折」、「多謝惠顧，祝你有一個愉快的週末」。老實說，十秒內身邊有人不斷的和你說話，字與字之間的頻密程度也夠高，即使我聽不累也替那售貨員感到難過。服務性行業的工作性質就是這樣的無奈，沒有辦法；但我在工作上也有兩個例子，那才是真正的叫人吃不消。
早陣子有一班審計部的人員來到查核我們各個系統，和那些麻煩人打交道已有了充份的心理準備去迎合他們「打爛砂盤問到篤」的特性，提供各種不同的資料給予他們。不過當中有位S先生真是一個極品，不單因為他的確把砂盤打到粉碎再粉碎；也不是因為他的電腦（扮出來的？）知識貧乏，很多時候他的疑惑令到我們哭笑不得，怎麼要個白痴來審核我們呢；也不是因為他的外表蟑頭鼠目，令人討厭。對我來說，那S先生最令本人吃不消的是年過半百的他對著我們一班二十多三十歲的小伙子，卻只會稱呼我們做「乜乜大哥」「乜乜大佬」。Holy cow！第一次聽到時還覺得這是首次見面時的客套說話吧，但隨後卻發現我的想法完全錯誤，大哥大佬之聲不斷，每一次他對我說「Simon大哥」我就不自覺的毛骨悚然，不太好受！
另外一個例子是公司裡的一個同事，姑且叫他做C先生吧。C先生大約四十多歲，和我沒有任何層遞關係，不過因為工作上需要我也會幫他將一些工作自動化的。每次和他說話，總會有一種很大的壓力，因為他的客套說話實在太多；例如他要求了我幫他做一件很小的事情，可以在兩分鐘內聽到多次「唔該你」、「感謝你」、「拜託晒」、「感激」等客氣說話，天啊，我在幫你報殺父之仇或是送了你一張六合獎頭獎的彩票嗎？同一句客氣說話不用說那麼多次啊。另外，無論你當天已經和他聊了多少次，早上十一點前撥電話給他時一定會聽到他對你用一把很機械化的聲音說句早晨，像極了打電話去客戶服務熱線，聽到電話錄音一般，讓人感到很不自在，究竟我是不是在和一個機器做同事呢。從其他事情上看到，我不覺得他是假惺惺的人，只是覺得他有點特別罷了。
說到這裡連我都覺得自己很奄尖聲悶．．．
2009年9月18日星期五
嘟嘟嘟嘟
每天朝早上班繁忙時間，總會有不少打工仔和學生哥乘坐方便快捷的港鐵返回工作崗位或學校。香港的鐵路系統的確在世界上也薄有名氣，不外乎與港鐵的高效準時和誤點率低有關。
大家也許會發現一個現象，就是在人多的時候，雖然列車班次很頻密，但列車總要花上不少時間去徹底關掉車門，原因不外乎是有乘客為了一時之快而企圖衝門而人，快則耽誤一會兒，嚴重則筆者試過列車車長在一個車站內嘗試第八次關門後才可順利繼續開車。儘管那不會是很嚴重的延誤，或多或少也令人有焦急的感覺。
也許筆者是一個比較性急的人，於是就很粗略的做了一個分析，去探討一下究竟這些衝門行為會為香港帶來怎麼樣的損失。
以一般市區線為例，正常情況下地鐵列車共有8個車卡，可載2500名乘客。於繁忙時間，市區線每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達8.5萬人次。只要有其中一個站有一兩個衝門的乘客導致列車稍遲開出的話，整條線的行車時間也會被延誤；以筆者經驗來說，一般重新關上一次車門需時大約七至十秒，又假設每次只「幸運地」只耽誤一次至兩次關門時間的話，也會令到列車班次由1.75分鐘一班變為大概2分鐘一班，原先每小時34班列車會下降到每小時30班左右，港鐵公司亦會在市區線的繁忙時間損失了12%的客量。
對其他乘客而這這也是很大的一個損失。每小時30班，每班2500人，亦即每小時有多達75000人，假設平均每位乘客約乘搭8個站，每個站又浪費約12秒去處理衝門乘客的話，那每位乘客總共每程車浪費了96秒的時間，乘以75000的話，那是2000工作小時呢！假設繁忙時間時有約八成的乘客為打工仔，以香港個人入息中位數約為11000元和平均工時45小時為例，概念上，每條市區線單單一個小時的繁忙時間的衝門問題就令令普遍打工仔造成的損失竟高達三十九萬！
閣下若然也是衝門一族的話，除了其他乘客的白眼外，也煩請留意一下你們的行為會令到香港蒙受多大的經濟損失。
大家也許會發現一個現象，就是在人多的時候，雖然列車班次很頻密，但列車總要花上不少時間去徹底關掉車門，原因不外乎是有乘客為了一時之快而企圖衝門而人，快則耽誤一會兒，嚴重則筆者試過列車車長在一個車站內嘗試第八次關門後才可順利繼續開車。儘管那不會是很嚴重的延誤，或多或少也令人有焦急的感覺。
也許筆者是一個比較性急的人，於是就很粗略的做了一個分析，去探討一下究竟這些衝門行為會為香港帶來怎麼樣的損失。
以一般市區線為例，正常情況下地鐵列車共有8個車卡，可載2500名乘客。於繁忙時間，市區線每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達8.5萬人次。只要有其中一個站有一兩個衝門的乘客導致列車稍遲開出的話，整條線的行車時間也會被延誤；以筆者經驗來說，一般重新關上一次車門需時大約七至十秒，又假設每次只「幸運地」只耽誤一次至兩次關門時間的話，也會令到列車班次由1.75分鐘一班變為大概2分鐘一班，原先每小時34班列車會下降到每小時30班左右，港鐵公司亦會在市區線的繁忙時間損失了12%的客量。
對其他乘客而這這也是很大的一個損失。每小時30班，每班2500人，亦即每小時有多達75000人，假設平均每位乘客約乘搭8個站，每個站又浪費約12秒去處理衝門乘客的話，那每位乘客總共每程車浪費了96秒的時間，乘以75000的話，那是2000工作小時呢！假設繁忙時間時有約八成的乘客為打工仔，以香港個人入息中位數約為11000元和平均工時45小時為例，概念上，每條市區線單單一個小時的繁忙時間的衝門問題就令令普遍打工仔造成的損失竟高達三十九萬！
閣下若然也是衝門一族的話，除了其他乘客的白眼外，也煩請留意一下你們的行為會令到香港蒙受多大的經濟損失。
2009年9月12日星期六
Renaissance
真的很久沒有寫 blog 了。
回想當初在大學唸書時自己用 php 寫了一個簡單但方便的日記程式，放了在自己學系的網頁資料夾裡，算是給自己和朋友一個交流的平台。
大學畢業後，轉了去 xanga 寫日記。和之前沒有兩樣，寫的大都是當時的所見所感，完全是個人主義反照，不太算是 blogging，然而在那個擁有大量用家的平台上，我可以更容易的和其他朋友作出交流。
那些時候的日記只可算是一個個人廣播平台，日記不是寫給自己的，是寫給別人看的，好像有點本末倒置。結果，轉了一份較為忙碌的工作後就大大減少了寫日記的次數，對寫日記的熱情也就日漸消退。
最近的工作沒有以往般吃力，再加上有很多來自個人生活和社會話題的衝擊，於是又再萌生起寫 blog 的念頭。然而，這次我希望能夠多加一些對社會的看法和個人興趣的內容，不想單純是一個個人生活宣洩平台。現在世界上的 blog 有成千上萬個那麼多，我不期待我的 blog 會有多少人觀看，但至少可以給自己一個理由去練習一下那些荒廢已久的文筆，也叫我更加關心香港和世界上其他地方正在發生的事情。
今天我的博客正式在 Blogger 重開。
回想當初在大學唸書時自己用 php 寫了一個簡單但方便的日記程式，放了在自己學系的網頁資料夾裡，算是給自己和朋友一個交流的平台。
大學畢業後，轉了去 xanga 寫日記。和之前沒有兩樣，寫的大都是當時的所見所感，完全是個人主義反照，不太算是 blogging，然而在那個擁有大量用家的平台上，我可以更容易的和其他朋友作出交流。
那些時候的日記只可算是一個個人廣播平台，日記不是寫給自己的，是寫給別人看的，好像有點本末倒置。結果，轉了一份較為忙碌的工作後就大大減少了寫日記的次數，對寫日記的熱情也就日漸消退。
最近的工作沒有以往般吃力，再加上有很多來自個人生活和社會話題的衝擊，於是又再萌生起寫 blog 的念頭。然而，這次我希望能夠多加一些對社會的看法和個人興趣的內容，不想單純是一個個人生活宣洩平台。現在世界上的 blog 有成千上萬個那麼多，我不期待我的 blog 會有多少人觀看，但至少可以給自己一個理由去練習一下那些荒廢已久的文筆，也叫我更加關心香港和世界上其他地方正在發生的事情。
今天我的博客正式在 Blogger 重開。
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